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2019年零担快运新风口,企业面临转型升级

2019年零担快运新风口,企业面临转型升级

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2019年零担快运新风口,企业面临转型升级

2019年,零担快运领域由“货量为王”向注重品质转变,随着行业的发展,行业内部的规模壁垒也在下降。如今,资本市场逐渐理性,企业也意在放缓速度,以求融合转型。

2018年,零担快运领域的玩家们还都在奉行“货量为王”的策略,即追求规模效应,但是从2018年下半年开始,风向慢慢有了变化。

回归质量增长

过去的几年里,零担快运领域风云变幻,涌现出越来越多的万吨级玩家:壹米滴答日发货量突破34000吨,安能货量突破31000吨,百世快运货量突破28000吨,中通快运突破14000吨……其中,中通快运货量突破万吨仅用了2年时间,相对而言,规模的壁垒不再那么难以超越。

另一方面,零担快运领域的玩家基本成型,即使是上汽、顺丰这样的巨头,自己起网进入行业的路子也相对困难,因此在2018年,他们纷纷采取并购的形式,重组老牌企业。接下来的市场行情,更像是存量整合,品牌的效应会越来越明显。而品牌的打造靠的是口碑与品质。

因此,对于2019年而言,越来越多企业将这一年定义为品质年。

1)安能:2019品质年

如果仔细观察今日安能公众号就会发现,1月份以来,安能连续发文谈品质,宣扬集团高质量增长的战略。

”未来的物流市场将是更加注重产品、注重品质、注重服务的竞争市场,谁的产品更贴近市场需求、谁的品质更令客户放心,谁的服务能让客户体验更好,谁就能成为商业流通领域最有效率的连接者,在这一点上,我希望安能2019年实现更大突破“。安能总裁秦兴华这样看待行业未来的局势。

在安能8周年庆典上,秦兴华也对安能的下一个五年立下了小目标:营收1000亿,日均30万吨。这一目标,一定是需要靠品质驱动增长,赢得市场肯定和信任来达到。

这个判断也是整个行业的共识。

2)百世:认知革命

百世集团董事长兼CEO周韶宁认为,2019年百世要经历一场认知革命,并将这一年定义为百世的“质量元年”。

“行业的竞争从规模竞争转移到价值竞争,我们要用质量来提升市场收入和降低成本,提高质量是降低成本的最有效手段”。周韶宁这样说道。

3)德邦快递:客户体验是命根子

对于转型大件快递的德邦来说,通过消除大件歧视走进C端市场,2018年德邦快递业务营收突破百亿,在其所有业务中占据了相对大的比例。德邦快递董事长崔维星新年致辞时,更是将大件快递称为“德邦的命根子”。

与此同时,崔维星还表示,送货上楼是大件快递的命根子。由于快递的2C 属性,相比于2B 的零担业务来讲,客户体验的维度也在增加,而客户体验的命根子又在配送员。所以德邦在更名德邦快递时就曾对外宣布:未来三年,每年将投入35亿元来积极构建与大件快递市场需求相匹配的大件体系。这些投入一是将用在设施设备方面,另外就是用在配送员的绩效和奖励方面。

4)中通快运:宁愿速度慢一点,也要保护好品牌

近两年来,跨界者众多,但中通快运的速度更快一些,两年时间就突破日发货量10000吨,并于去年拿到一轮1亿美元的融资。2018年全年,中通快运完成货量283.4万吨,产值达16.1亿元,比2017年翻了一番。可以说,中通快运是零担快运领域里跑出来的一匹黑马。

货量的规模增长、资本的加注让中通快运的发展驶入快车道,中通快运表示,2019年要力争完成货量465万吨、产值超24亿元的总目标。这也决定了其2019年工作的关键在于品质。

对于2019的战略,中通快运董事长赖建法强调:一切工作筹划都要围绕提升品质展开,一切工作落实都要以提升品质为根本标准,努力探索中通快运特色的品质化之路。

同时,赖建法也提出四大理念:快运最大的优势是品牌,宁愿发展速度慢一点,也要保护好平台;快运最重的任务是发展,宁愿业务增量少一点,也要合力抓营收;快运的核心竞争力是品质,宁愿荣誉掌声少一点,也要突出抓服务;快运最高的标准是共享,宁愿公司负担重一点,也要想方设法惠网点。

放慢速度,练就造血能力

过去,零担快运领域的竞争更多是规模的竞争,加上大批资本涌入,花钱买速度是这一阶段的主要特征。而到如今,钱变少了,资本变得理性了,创业者也更理性了,大家都认识到:造血能力比速度重要。

这条路上,谁都有过规模不经济的担忧。

融合、转型、活下去

如今整个零担快运市场还显现出了一个特点,就是整合之风再起,老牌企业焕发出新的生命力。

一方面,大票零担市场热闹起来,聚盟、运派、多多大货网、传化物流联盟等势力纷纷起网。另一方面,天地华宇并入上汽物流板块、顺丰收购新邦并在此基础上成立顺心捷达、佳吉快运谋求转型,老牌企业开始焕发新生命力……接下来,深度融合、转型、活下去,成了他们的关键词。

1)聚盟:在最好的时代,做一件有价值的事

2019年零担领域的第一笔融资事件,诞生于聚盟。这家成立不到一年的公司,已经获得了两轮亿元级别的融资。

过去的专线难合,原因多样,但大多是因为不成组织。所以,2018年聚盟通过专线的组织化建设、顶层设计、系统落地与产品导入四个方面,进行系统性的设计和快速行动,加速提升了合作伙伴融入的效率。

2)上汽天地华宇:稳定是支撑长远目标的基础

天地华宇加入上汽物流板块已近半年时间,当前正处于二者的融合期,这个过程中人员、业务以及整个架构体系的稳定是支撑长远目标的基础。

因此,上汽天地华宇也以稳步发展的态度进行2019年的战略规划:

第一,提升网络覆盖率,新开1000家门店。服务网络要进一步下沉,在原有的2500家门店的基础上,新开直营与特许门店1000家,做到全国地市全覆盖,东部地区覆盖到县。

第二,在速度上下功夫,平均时效提升1天。通过优化转运中心布局、更新和补充1300辆干线和取派车辆、增加1000辆新能源车辆,使得其在干线、取派、转运上都能获得运营质量和效率的大幅提升,并将2019年平均时效提升1天。

3)佳吉:聚焦高附加值产品

2018年,佳吉曾多次传出被收购的消息;而大概从去年9月份开始,其官方公众号密集出现「佳吉药品运输」的相关内容,这便是其转型信号之一。

在由运联主办的「2019趋势与预测」大会上,佳吉快运董事长付长明坦言:「过去的几十年里,虽然零担快运的货物量很大,但是对于企业利润、企业管理的贡献不大,尤其是在2018年,我们明显感觉到小企业越来越少,我们的客户源失去的也比较多,所以,佳吉开始聚焦细分市场。」

2004年开始,佳吉就已经在做药品运输,据付长明透露,2018年佳吉在药品运输业务上的营收占比增长了5个百分点,达到了20%

在付长明看来,现在的物流企业,要么就建立在规模化竞争的价格体系上,要么就建立在高质量、高要求的高附加值体系上,而后者可以保证企业拥有更强的议价能力。因此,接下来佳吉开始转型,集中精力聚焦在可以带来高附加值的药品运输领域。

4)远成:重树品牌

2018年,无论是借壳还是股权重组,远成的资本化道路都走得很艰难。

2019年远成将以供应链金融和信息科技有机结合,不断修炼内功增强自身实力,深化合同物流的业务,推动快运网络加盟的全面合作,提高信息科技的服务水平,让物流、快运、科技三驾马车并驾齐驱,重树远成的服务品牌。

事实上,每个创业者外表上都有着激情四射的一面,而背后也有着如履薄冰的那一面,这种危机感,使得他们保持理性。都说2019年“冷”,但正是这种冷,能让企业放慢脚步去检查身体,让行业挤泡沫。而在这个过程中,凡是杀不死我们的打击,都将使我们变得更强壮。