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口岸双向积压严重 中欧班列一舱难求

口岸双向积压严重 中欧班列一舱难求

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口岸双向积压严重 中欧班列一舱难求

 

“现在中欧班列回程和去程基本上都是满舱,12月舱位已很难订上,要到明年1月才能有报价和舱位。”北方一家大型物流公司的销售人员对记者表示。

 

​记者了解到,因口岸站严重积压,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)12月13日在内部发布调度命令,自13日18:00起到16日18:00止,各站装到满洲里、二连、阿拉山口出口的货物除了图定中欧班列外一律停装。这是国铁集团在近一个月内因口岸积压所发布的第三道停装令。

 

此前,国铁集团曾在11月22日发布调度命令要求除中欧班列外经阿拉山口、霍尔果斯出境货物一律停装到11月25日。12月8日,国铁集团又发布通知要求12月8日至13日各站装到二连、阿拉山口出境的各类货物一律停装,如有重点物资需向国铁集团提报。

 

一位中欧班列平台公司人士表示,今年以来,中欧班列发运量不断提升,但口岸作业能力有限,加上边境疫情防控等因素影响,导致大量货物在口岸积压,“从今年下半年开始,部分口岸出现较为严重的拥堵情况,随着年底货运需求的增多,近期拥堵情况愈发严重”。

 

12月12日,国铁集团就中欧班列近期的拥堵情况回应称,近期口岸交接能力确实有所下降,部分通道班列移动缓慢,国铁集团称这是由于西方圣诞节临近,中欧班列需求旺盛,且口岸站疫情防控措施加强,境外天气恶劣等因素导致。铁路部门已经采取措施,进行源头调控疏解,采取阶段性运力调控措施;同时在霍尔果斯、二连浩特等口岸实施扩能改造,提升交接能力;加强国际协调合作。国铁集团表示,以上措施已经有效疏解了口岸拥堵。国铁集团要求中欧班列在此期间不停运、不限装。

 

上述中欧班列平台公司人士表示,一列从中国开往欧洲的班列,中途需要经过两次换装,首次是在中国经独联体国家或蒙古国出境时,从中国的标准轨距(1435厘米)车板,换成宽轨(1520厘米)车板,第二次换装是从俄罗斯西向出境去往欧洲,再从宽轨车板换回标准轨距车板,班列的顺畅开行需要沿途各国的紧密配合。
“因为去程的车板堵在口岸,回程没有车板来接集装箱,所以拥堵一旦出现,就是双向的。”上述人士表示。

 

中亚一位从事中欧班列业务的货代也对记者表示,中亚一些国家铁路基础设施和装卸设备数量有限,调度水平较低,是造成拥堵的重要原因之一。如,哈萨克斯坦的宽轨车板数量远远低于中国口岸,在车板调度到欧洲之后,哈萨克斯坦自己的口岸就面临车板不足的问题。

 

对于中欧班列需求不断增加的原因,一位国际物流公司人士对记者表示,疫情冲击之下,空运价格暴涨,船运公司减少远洋货轮班次和停靠港数量,便捷性和实效性大打折扣,所以中欧班列铁路货运成为越来越多客户的选择。“空运运力有限,且运费高。海运涉及船员检疫、货物装卸等环节,人员接触频繁,在疫情期间受到较大影响。许多原本走空运和海运的货物转移到了铁路运输,导致从今年2月开始,中欧班列运量不断增长。”

 

国铁集团公布的数据也显示,截至11月5日,2020年中欧班列开行已达10180列,已超过去年全年开行量,运送货物92.7万标箱,同比增长54%。今年11月,中欧班列继续保持高位运行,开行1238列,运送11.5万标箱,同比分别增长64%、73%,综合重箱率达98.8%。