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海运运价还在涨,出口企业挺难的!

海运运价还在涨,出口企业挺难的!

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运价还在涨,出口企业挺难的!

 

伴随企业出口能力逐步恢复,海外客户补货需求增加,中国外贸不仅实现企稳,甚至持续回暖。但出乎很多企业预料的是,当前海运运力大幅下降,运价持续上涨,甚至出现了“一舱难求”和“一箱难求”的行情,给外贸稳定发展增加了不确定因素。

 

运价上涨舱箱难求

 

李艳伟从东北到广东闯荡多年,现在是中山市欣尔绮照明电器有限公司总经理。新冠肺炎疫情发生以来,这家灯具企业一路闯难关,可现在李艳伟明显感觉生意难做,最近的海运费上涨就是摆在她面前的一道难题。

 

比起之前,现在的海运费上涨了好几倍。虽然公司采用FOB报价,由客户及其货代公司找船并付运费,自己不用承担多余成本,但运费上涨势必通过各种渠道影响与贸易伙伴的合作。“客户会减少订单。有的客户对交期催得紧,也有客户会压低我们的价格。”

 

不仅运费上涨,“一舱难求”和“一箱难求”的问题也在短期内使出口企业受到影响。广东展丰智能设备有限公司销售总监在接受国际商报记者采访时表示,公司主要生产气钉等产品,出口到欧洲和美国、日本等地。这些地区都处在热门航线上,船和集装箱都非常紧缺,需要船进港才能拿到S/O(装货单)。“我们有一笔货物,五六十个柜,压了将近一个月才出货,一不小心就会影响交期。”

 

很多出口企业人士吐槽货运费用上涨和缺船缺箱的问题,这一状况不仅使得货代公司和船公司挑柜甚至坐地起价,也增加了外贸企业违约的风险。

 

整体来看,目前远洋运价比年初翻了好几番,其中美东航线运价最高5500美元/箱,欧洲航线最高5000美元/箱。

 

上海航运交易所最新发布的数据显示,11月27日当周中国出口集装箱运输市场延续高位行情,多条远洋航线运价有不同程度上升。中国出口集装箱运价综合指数为1198.72点,比前一期上涨4.6%。今年以来的情况也是屡屡突破历年高点。

 

需要提前筹谋应对

 

疫情之下,海运为何会出现如此强势的行情?年初疫情暴发之后,出口急剧下降,国际班轮公司大幅减小运力。随着中国疫情得到控制,海外订单增加,中国出口快速复苏且集中出运,国际班轮公司却没有及时恢复运力和航班密度,导致缺舱位又缺空箱的现象,造成运价暴涨。

 

业内人士认为,造成缺仓位缺空箱还有一个重要原因,那就是国外疫情防控措施普遍升级使得船到岸后需要滞留和查验很长时间,很难及时返回。船从中国港口发出多回来少导致运力不足,不仅价格持续高涨,而且船舱和集装箱难求。

 

这波海运行情目前给外贸企业带来多大程度的影响?其对不同的企业影响不同:对于FOB报价的企业,直接影响暂不明显,但如果持续时间太长,客户很可能重新进行价格谈判。无论采用何种报价,货物不能及时出运都会造成积压,增加仓储成本,而且企业需要提前生产和订舱发货,增加了不确定性。

 

目前中国外贸企业80%~90%采用FOB报价,运价上涨对企业出口没有太大影响。但如果运价长期涨下去势必导致买家让中国出口商分担部分成本,从而侵蚀中国出口企业的利润。

 

此外,在客观原因基础上,班轮联盟从原来的4家减为3家,市场集中度更高,更容易集体联合决策,此次减运力和提运价与此不无关系。缓解当前困境既有赖于增加运力供给,加强各国间的沟通与合作,让查验在符合防疫要求基础上更加便捷高效;也有赖于依法进行反垄断调查,规范班轮行业的定价机制,防止运价大起大落而影响贸易。